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几个简单的方法教你查出高温故障原因

2018-05-08 09:56:15来源:第一专用车网作者:专用车小伙

  车辆爬坡时候会产生高温的故障,检查的地方给大家说了四种地方,还有很多造成这个故障的原因没有说明,那么今天我们就再补充三个地方的检查以及原因,希望大家可以在夏天到来前解决这个让人头疼的问题:

  冷却风扇

  冷却风扇采用电控硅油风扇。其转速由发动机电脑通过控制风扇内的电磁阀进行无极调节。电磁阀通电时,风扇转速下降;断电时风扇转速上升。

  使用VTT可以测量风扇离合器的结合和分离情况。

  风扇的控制采用PWM脉冲宽度调制信号。所以在VTT中,PWM信号显示为0时,即表示风扇完全分离,此时的风扇转速应高于其设计最低转速300转/分;PWM显示98及以上时,即表示完全结合,其转速应高于此时的发动机转速,并且风扇噪音会很大。

  在使用VTT结合和分离风扇离合器的操作中,根据环境温度不同,每次按下开关应等候至少5分钟,以使风扇离合器的硅油能够充分流动,这样才能测出准确的数据。

  此外,可以通过手动转动风扇的方式检查风扇离合器的状况。

  在车辆长时间停驶后转动风扇(冷态),应该在最下部的位置转动阻力很大,其它位置变轻。这是因为风扇长时间不转,其内部的硅油都沉积到风扇下部,在转动时此位置阻力很大;而转动半圈后,因其上部的硅油很少,其阻力减小。

  在发动机冷车运行5---15分钟(根据当时的环境温度,其目的是使硅油有时间回流)后再停车转动风扇,应稍有阻力。这是因为此时电磁阀一直关闭,工作腔里的硅油均回流到储油腔,导致工作腔的硅油很少,阻力降低。

  在发动机热车后,特别是车辆大负荷行驶后刚停车时(或者通过VTT使风扇离合器结合,并高速运行至少5分钟),其转动应非常费力。这是因为其电磁阀打开,全部硅油均流进工作腔,从而使阻力增大。

  转动力度的大小没有数值评判标准,因此判断结果的准确性取决于个人的工作经验。如果各个过程中很轻松就能转动风扇,表明风扇离合器存在硅油泄漏,这将导致风扇达不到规定转速而使水温过高。

  冷启动时,由于硅油沉积,此时不管离合器处于什么状态,风扇均会有几分钟的高速运转。待发动机暖机后其转速才会下降,这是正常现象。

  实际工作中,风扇转速的控制非常复杂,影响其转速的因素有:

  1、发动机水温。主要的控制参数,不同的水温对应有不同的风扇转速。

  2、发动机电脑温度。当发动机电脑的温度超过预设温度时(100°C),会请求风扇启用以进行冷却。

  3、增压空气温度。如果增压空气温度超过预定值(70°C),则会启用风扇。

  4、空气压缩机工作状态。当空气压缩机泵气时,为了冷却压缩空气,会请求风扇启用。

  5、空调系统压力。如果空调系统的压力过高,则会请求风扇启用以降低压力。

  6、缓速器工作状态。如果配置有缓速器,当缓速器工作时,根据缓速器油温和转速,会请求风扇启用。

  7、环境温度和车速。以上参数都与环境温度和车速有直接关系。不同环境和车速下风扇启用的时机也不一样。

  水泵

  水泵负责给冷却液提供压力使之在冷却系统中循环,带走发动机的热量。水泵的泵水能力不足,会使冷却液的循环减慢,从而造成水温高。

  通过测量冷却系统的压力判断水泵的工作情况,不同发动机转速下会产生不同的压力。

  水泵泵水压力低,可能是水泵叶轮和水泵轴打滑,或者叶轮腐蚀损坏,从而降低了泵水能力。也有可能是水泵出水口堵塞,导致水流不畅。

  另外,对于电磁离合器控制的水泵有高低两个转速。离合器线圈通电时是高速,断电时是低速。

  可以通过分别测量水泵离合器供电端,和控制端电压的方式判断离合器线圈的好坏,也可以直接测量离合器线圈的电阻。

  节温器

  节温器采用石蜡式,其作用是控制冷却液的大小循环。当发动机水温低时打开小循环,关闭大循环,使发动机迅速升温到正常工作温度。随着水温的升高,小循环逐渐关闭,大循环逐渐打开,直至大循环完全打开,小循环完全关闭。

  如果节温器不能在设计的温度打开,或者打开的开度不够,均会造成流过大循环的冷却液流量减少,发动机水温升高。

  检查方法:拆下节温器,放到水中使用加热设备加热,分别测量其开始打开的温度和打开到最大开度时的温度,以及开启行程是否符合设计标准。(不要使用热风枪加热,因为其温度过高且不易控制)

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